1. Frakt med mindre enn lastebil er veldig egnet for de spesielle kravene til varesirkulasjonen, for eksempel variasjonen er kompleks, mengden er liten og partiet er stort, prisen er tung, tiden er presserende og ankomststasjonene er spredt, noe som utfyller mangelen på kjøretøytransport.Samtidig kan transport med mindre enn bil også effektivt samarbeide med passasjertransport, påta seg transport av bagasje og pakker, og rettidig løse etterslepet av bagasje og pakker som skal transporteres, og lette reisen for passasjerer
2. Frakt med mindre enn lastebil er fleksibel og kan brukes i alle hjørner av samfunnet, og volumet er ubegrenset.Det kan være noen tonn mer eller noen kilo mindre, og det kan også sjekkes på stedet.Prosedyrene er enkle og leveringen er rask.Det kan forkorte leveringstiden for varer og akselerere kapitalomsetningen.Dette er spesielt viktig for konkurransedyktig, sesongmessig og sårt tiltrengt sporadisk godstransport.
3. Med utviklingen av markedsøkonomien og Internett har nasjonaløkonomien presentert et mønster av vedvarende og sunn utvikling, og markedet er stadig mer velstående.Flere og flere ferdige produkter og halvfabrikata i produksjonsmidlene og kinesiske og utenlandske varer i forbruksmidlene har kommet inn i sirkulasjonsfeltet, noe som resulterer i en kraftig økning i volumet av sporadiske varer.Under den nye situasjonen er utviklingen av mindre enn lastebiltransport av stor betydning for å fremme utviklingen av markedsøkonomi og møte de økende transportbehovene.
Kjennetegn på mindre enn lasttransport
1. Fleksibel
Transport med mindre enn bil er egnet for varer med forskjellige varianter, små partier, flere partier, hastetidspunkt og spredt ankomst;For konkurransedyktig og sesongbasert varetransport, kan dens fleksibilitet oppnå dør-til-dør henting, levering til hjemmet, enkle prosedyrer, effektivt forkorte leveringstiden for varer, akselerere kapitalomsetning, etc.
2. Ustabilitet
Lasteflyten, kvantiteten og strømningsretningen for mindre enn lasttransport er usikre, spesielt på grunn av forskjellene i produkter og priser i ulike regioner.I tillegg er de tilfeldige på grunn av sesongmessige påvirkninger og makropolitikken til offentlige avdelinger.Det er vanskelig å bringe dem inn i planstyringen ved hjelp av transportkontrakter.
3. Organisasjonskompleksitet
Det er mange ledd i transport av mindre enn lastegods, med ulike typer gods, ulike spesifikasjoner, grundige operasjonsteknikker, og relativt høye krav til oppbevaring og lasting av last.Derfor, som hovedutøver av lasttransport med mindre enn lastebil - bedriftsforretninger eller godsstasjoner, er det ganske komplisert å fullføre mye forretningsorganisasjonsarbeid, for eksempel å bekrefte kvaliteten på mindre enn lastebillast og lastevolum.
4. Høyere enhetstransportkostnad
For å oppfylle kravene til mindre enn lastebillasttransport, skal godsstasjonen være utstyrt med visse varehus, lastestativer, plattformer, tilsvarende lasting, lossing, håndtering, stablemaskiner og verktøy og spesielle kassebiler.I tillegg, sammenlignet med hele kjøretøylasttransporten, er det mange omsetningsforbindelser med mindre enn lastlast, som er mer utsatt for lastskader og lastmangel, og kompensasjonskostnadene er relativt høye, og fører dermed til høyere kostnad på mindre enn godstransport av last.
Prosedyrer for sending: sending av mindre enn billast gods
(1) Ved håndtering av transport av gods med mindre enn bil, skal avsender fylle ut "Transport Bill of Less than carload Goods".Fraktbrevet skal skrives tydelig.
Hvis avsenderen frivillig forsikrer varene mot bilgodstransportforsikring og forsikret transport, skal det angis i fraktbrevet.
Opplysningene spesifisert av avsender skal tre i kraft med underskrift og segl fra begge parter etter transportørens samtykke.
(2) Emballasjen for gods med mindre enn bil må være i samsvar med statens og transportavdelingens bestemmelser og krav.For varer som ikke oppfyller emballasjestandarder og -krav, skal avsender forbedre emballasjen.For varer som ikke vil forårsake forurensning og skade på transportutstyr og andre varer, hvis avsenderen insisterer på originalemballasjen, skal avsenderen angi i kolonnen "Spesielle varer" at den vil bære den mulige skaden.
(3) Ved sending av farlig gods skal emballasjen deres strengt overholde reglene for transport av farlig gods på vei utstedt av kommunikasjonsdepartementet;Transport av lett forurensede, skadede, bedervelige og ferske artikler skal håndteres i henhold til avtale fra begge parter, og emballasjen må strengt overholde bestemmelsene i avtalen fra begge parter.
(4) Farlige, embargode, begrensede og verdifulle gjenstander skal ikke inkluderes i forsendelsen av vanlige varer med mindre enn billast.
(5) Avsenderen skal også fremlegge relevante sertifikater for sending av varer som er mindre enn lastebillaster som er forbudt eller begrenset av myndighetenes lover og forskrifter, samt de som krever offentlig sikkerhet, helsekarantene eller andre tillatelsesattester.
(6) Ved forsendelse skal avsender feste lastetiketter med enhetlige transportnummer i begge ender av hver last.For varer som krever spesiell håndtering, stabling og lagring, skal lagrings- og transportinstruksjonsskiltene festes på de åpenbare stedene for varene, og skal angis i «Spesielle varer»-kolonnen på fraktbrevet.
Forholdsregler for lasting av lastebiler
Hovedfunksjonen til godsvogner er å laste varer.Derfor bør sjåførene være mer oppmerksomme på hvordan man laster varer i henhold til forskriftene.Vær oppmerksom på følgende punkter ved lasting:
De lastede gjenstandene skal ikke søles eller spres.
Lastemassen skal ikke overstige kjøretøyets godkjente lastemasse, det vil si tillatt lastemasse angitt på førerkortet.
Lengden og bredden på godset skal ikke overstige frakten.
Høyden på last er regulert i to tilfeller: For det første er lasten på tunge og mellomstore lastebiler og semitrailere ikke mer enn 4 meter fra bakken, og kjøretøyet som bærer containere er ikke mer enn 4,2 meter;For det andre, bortsett fra det første tilfellet, skal lasten på andre lastebiler ikke overstige 2,5 meter fra bakken.
Transport av en lastebil skal ikke frakte passasjerer.På urbane veier kan godskjøretøyer frakte 1~5 midlertidige arbeidere i vognene sine hvis det er et trygt sted igjen;Når lastehøyden overstiger vognskinnen, skal ingen personer fraktes på godset.
Innleggstid: 16. desember 2022